Informations
Association iséroise de kitesurf, snowkite et powerkite.
Little cloud Pélican Mk2
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Bonjour,
J'ai acheté içi même une Pelican 13m.
Je galère grave avec...
Je navigues depuis 2006 sur des ailes à boudins et le changement est déroutant.
J'ai plusieurs questions.
Comment régler la longueur des lignes? Faut il que la barre soit "bordé à fond" ou "choqué à fond" ?
Quelle longueur de border-choquer avoir idéalement?
Mon impression en navigation:
La voile a, soit, "pas de puissance" soit "bcp trop"... et y a pas vraiment d'intermédiaire. ( Pour partir en foil dans 7nds, je dois tenir les avants à la main pour rester hors de l'eau et relancer... alors que dès que je suis partie, l'aile commence à tirer , tirer.... et si je la remonte au zénith, elle me décolle du foil... )
Border coupe la puissance... choquer relance l'aile... (!) C'est donc l'inverse d'une aile à boudin. On a quasiment envie d'inverser les avants et les arrières à la limite... !
J'ai l'impression qu'il manque de la longueur de border-choquer.... j'ai souvent envie de "choquer plus".... tout en cherchant paradoxalement de la traction en barre en bordant, ce qui n'arrive jamais... ou alors pas au bon moment, c'est à dire uniquement en survitesse quand ça part à fond et qu'on peut pas choquer... !
J'arrives à naviguer mais ça reste très technique et pas très agréable.
Je n'ai toujours pas de repères francs, ni de vrais réflexes... c'est assez navrant.
Est-ce que c'est les caissons qui sont comme ça?
Mise à part ça, l'aile décolle nickel... redécolle de la flotte même après avoir vrillée... ne ferme jamais et reste au zénith de façon impressionnante sans rien toucher.
Je sent le potentiel mais je ne comprends pas ce qui cloche... !
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Bonjour,
J'ai acheté içi même une Pelican 13m.
Je galère grave avec...
Je navigues depuis 2006 sur des ailes à boudins et le changement est déroutant.
J'ai plusieurs questions.
Comment régler la longueur des lignes? Faut il que la barre soit "bordé à fond" ou "choqué à fond" ?
Quelle longueur de border-choquer avoir idéalement?
Mon impression en navigation:
La voile a, soit, "pas de puissance" soit "bcp trop"... et y a pas vraiment d'intermédiaire. ( Pour partir en foil dans 7nds, je dois tenir les avants à la main pour rester hors de l'eau et relancer... alors que dès que je suis partie, l'aile commence à tirer , tirer.... et si je la remonte au zénith, elle me décolle du foil... )
Border coupe la puissance... choquer relance l'aile... (!) C'est donc l'inverse d'une aile à boudin. On a quasiment envie d'inverser les avants et les arrières à la limite... !
J'ai l'impression qu'il manque de la longueur de border-choquer.... j'ai souvent envie de "choquer plus".... tout en cherchant paradoxalement de la traction en barre en bordant, ce qui n'arrive jamais... ou alors pas au bon moment, c'est à dire uniquement en survitesse quand ça part à fond et qu'on peut pas choquer... !
J'arrives à naviguer mais ça reste très technique et pas très agréable.
Je n'ai toujours pas de repères francs, ni de vrais réflexes... c'est assez navrant.
Est-ce que c'est les caissons qui sont comme ça?
Mise à part ça, l'aile décolle nickel... redécolle de la flotte même après avoir vrillée... ne ferme jamais et reste au zénith de façon impressionnante sans rien toucher.
Je sent le potentiel mais je ne comprends pas ce qui cloche... !
@guillaume56 a dit dans Little cloud Pélican Mk2 :
Comment régler la longueur des lignes ? Faut il que la barre soit "bordé à fond" ou "choqué à fond" ?
Le réglage de base c'est avec le trim détendu, la barre en butée vers le chicken loop (donc full power ) et les 4 lignes doivent alors être égales.
Border coupe la puissance... choquer relance l'aile... (!) C'est donc l'inverse d'une aile à boudin. On a quasiment envie d'inverser les avants et les arrières à la limite... !
- En vent fort avec un caisson, trimer ou choquer en repoussant la barre réduit la puissance, exactement comme avec le boudin dont tu as l'habitude, et border redonne de la puissance.
- Par contre en vent très light, c'est assez différent. Surborder l'aile étouffe sa puissance car le profil aérodynamique n'est plus bon, l'air tourbillonne devant le bord d'attaque, alors qu'on récupère de la puissance en "laissant respirer" son caisson en le choquant un peu.
L'erreur classique des boudineux est de trop border les ailes à caissons en pensant gagner de la puissance, alors que ça fait décrocher leur profil et perdre de l'efficacité.
Pour la même raison, on trime un caisson en vent léger, bien que ça puisse sembler paradoxal, c'est leur fonctionnement normal.
En plus de ça, choquer son aile à caisson lui permet d'avancer loin dans la fenêtre de vol, donc on remonte mieux au vent. En particulier en foil qui cape très fort.
Le pilotage d'un caisson est effectivement différent d'un boudin, il faut être assez fin et moins bourrin, ce n'est pas aussi binaire.
Quelle longueur de border-choquer avoir idéalement?
On a généralement environ 45 cm de course de bordé / choqué, donc en gros la taille des bras, plus de quoi trimer l'aile. Personnellement je préfère les très longs B/C.
En foil, beaucoup de compétiteurs gardent la barre presque fixe, et jouent plutôt sur le long bout de trim gardé dans une main. J'ai rallongé le trim de ma Navy16.
J'ai l'impression qu'il manque de la longueur de border-choquer.... j'ai souvent envie de "choquer plus"....
Si tu as envie de choquer en navigation light, c'est bon signe, tu as compris comment ça vole : avec un bon écoulement d'air sur le profil, un caisson est une aile d'oiseau, en 3D, pas une "feuille" 2D comme une peau de boudin (en caricaturant un peu).
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En général quand t'es choqué à fond au zenith tes arrières sont légèrement détendus.
Tes arrières sont peut-être un peu courts ? Ou tes avants un peu longs ca revient au même... -
@guillaume56 a dit dans Little cloud Pélican Mk2 :
Comment régler la longueur des lignes ? Faut il que la barre soit "bordé à fond" ou "choqué à fond" ?
Le réglage de base c'est avec le trim détendu, la barre en butée vers le chicken loop (donc full power ) et les 4 lignes doivent alors être égales.
Border coupe la puissance... choquer relance l'aile... (!) C'est donc l'inverse d'une aile à boudin. On a quasiment envie d'inverser les avants et les arrières à la limite... !
- En vent fort avec un caisson, trimer ou choquer en repoussant la barre réduit la puissance, exactement comme avec le boudin dont tu as l'habitude, et border redonne de la puissance.
- Par contre en vent très light, c'est assez différent. Surborder l'aile étouffe sa puissance car le profil aérodynamique n'est plus bon, l'air tourbillonne devant le bord d'attaque, alors qu'on récupère de la puissance en "laissant respirer" son caisson en le choquant un peu.
L'erreur classique des boudineux est de trop border les ailes à caissons en pensant gagner de la puissance, alors que ça fait décrocher leur profil et perdre de l'efficacité.
Pour la même raison, on trime un caisson en vent léger, bien que ça puisse sembler paradoxal, c'est leur fonctionnement normal.
En plus de ça, choquer son aile à caisson lui permet d'avancer loin dans la fenêtre de vol, donc on remonte mieux au vent. En particulier en foil qui cape très fort.
Le pilotage d'un caisson est effectivement différent d'un boudin, il faut être assez fin et moins bourrin, ce n'est pas aussi binaire.
Quelle longueur de border-choquer avoir idéalement?
On a généralement environ 45 cm de course de bordé / choqué, donc en gros la taille des bras, plus de quoi trimer l'aile. Personnellement je préfère les très longs B/C.
En foil, beaucoup de compétiteurs gardent la barre presque fixe, et jouent plutôt sur le long bout de trim gardé dans une main. J'ai rallongé le trim de ma Navy16.
J'ai l'impression qu'il manque de la longueur de border-choquer.... j'ai souvent envie de "choquer plus"....
Si tu as envie de choquer en navigation light, c'est bon signe, tu as compris comment ça vole : avec un bon écoulement d'air sur le profil, un caisson est une aile d'oiseau, en 3D, pas une "feuille" 2D comme une peau de boudin (en caricaturant un peu).
